8月份乐道旗下的三款车，L60，L80，L90一共加起来才卖了8810台车。乐道品牌于2024年9月正式推出，当初蔚来给乐道定下的销量目标是能够达到蔚来主品牌的两倍。可是两年过去了，这个目标恰恰是反过来了，蔚来主品牌8月份的销量达到了两万多台。不管是之前的总裁艾铁成还是现在的总裁沈斐，都没能扭转乐道的销售困局，乐道到底怎么了？ 第一个原因，市场竞争太激烈。乐道主打的是20-30万的区间，是国内新能源汽车竞争最激烈的红海市场，这个价位聚集了国内几乎所有的新能源车品牌，比亚迪、特斯拉、小鹏、小米、问界、理想等等，消费者可选的车型太多了。乐道虽然依托蔚来背书，但并没有绝对的差异化碾压优势。仅仅依靠“蔚来子品牌”的标签，很难打动潜在客户。 第二，品牌定位尴尬。消费者花20-30万买车，普遍还是存在一定的品牌面子属性。乐道从一开始就被贴上“蔚来平价版”的标签，在大多数人的认知中，选择乐道不是因为我想买乐道，而是因为买不起蔚来才选的乐道。而且乐道很多人都还不知道是个什么品牌。买了乐道还得跟亲戚朋友解释，所以这种品牌调性让大量注重品牌面子的用户直接就放弃了。 第三，产品定价性价比模糊。乐道车型定价处于“高不成低不就”的尴尬位置。相比大众化的新能源品牌，乐道定价偏高，性价比不足；而相比蔚来高端车型，又缺乏豪华质感。此外，新车迭代节奏和定价不合理，让早期购车用户觉得被车企背刺，也让潜在用户不敢轻易下手。 第四，渠道与服务体系。蔚来主品牌主打高端直营门店，布局核心城市核心商圈，适配高端用户消费场景。但乐道面向大众化市场，三四线城市覆盖率极低。而且依附于蔚来换电体系，电池规格又不跟蔚来通用，导致换电站内可换的电池偏少。 第五，车标设计也劝退不少用户。车标是用户第一眼的直观感受，乐道的车标设计过于年轻激进，不太符合大众主流审美。对于20万级家用消费群体来说，沉稳、大气、经典的设计更加受欢迎。当然，审美这东西见仁见智，这个不是主要原因。 说了这么多，总而言之，乐道背靠蔚来是它的最大优势，但过度依附蔚来、缺乏独立品牌调性，也成为他的劣势。怎么样跳出蔚来的背书，让乐道成为乐道，而不是人们口中的蔚来子品牌，乐道还有很多事要做。但市场不会等，消费者也不会等，留给乐道的时间，还会有多少呢？ 特别
