“你是说，理想 i9 才卖 36.98 万？” 听到这个消息，咱们两年前花 33 万买理想 L7 的同事嗷的一下就疯了。 就在昨晚，理想发布了全新的 i9，没那么多弯弯绕绕，就一个 Home 版，就 36.98 万。 可以说，除了 MEGA 和 i/L6 之外，所有的老车主一晚上就成了刺猬。 前段时间我们也试驾了理想 i9，当时感觉其实没有非常特别的，就是很正常的理想品质。 但看到价格之后，所有的问题就都是我的问题。 不多说了，看了车就懂了。 i9 依旧是理想的 “套娃” 造型，长宽高 5225*1970*1752，3168mm 的轴距，刚好比 i8 大了一整圈。 不过值得注意的是，i9 车宽还是控制在了 2 米内，这明显是考虑到现在不少车位只有 2.2-2.4m 的宽度，再大就不好下车了，这点很细节。 里面的内饰也是理想常见的风格，家用，温馨，一贯的高品质。 真正值得说的，是这次理想 i9 后排的这四张座椅。 旋转座椅现在很火，但这个配置其实也不稀奇，长城和吉利早就用上了，最近小米更是放到了 26.99 万的澎程 N90 上。 但是，理想一直以来虽然没啥特点，但体验上做得很细致的。 比如要进入第三排不是要前移第二排嘛，跟你手动电调第二排的速度不同。 当你按下二排头枕旁边的 “一键进入” 时，座椅的前移速度要比手动快得多。 调节对比（无加速） 而且，除了向前折叠之外，车机里我们还可以选择 45° 的旋转折叠。 这样虽然要增加等待旋转的时间，但是进入第三排的横向空间就更大了，更方便上下车。 上车之后，咱们再来体验一下车上的功能。 现在不少车企都会说二排展开零重力座椅能够午休小憩，但是就脖子哥自己的实际体验来说，腿托基本都不够长，脚是悬空的。 真要睡的话，不如光调调靠背得了。 所以理想 i9 这次利用旋转座椅的优势，二排座椅转过来之后可以直接跟第三排连在一起。 咱们试了一下，脚放在第三排的位置确实会舒服不少。 可能差友们会觉得小米澎程 N90 探索版那样纯平更舒服，还能侧着睡盖被子啥的。 我只能说，确实。 但是价格不一样，取向也不同，如果只说坐着，那理想 i9 的座椅要更软，包裹性更强，连第三排的座椅的用料也不差。 说到第三排，i9 的第三排配置也不低。 最明显的就是空间，i9 的三排配备了电动调节，坐垫前后起码有着 5 厘米左右的可调空间，三排的腿部空间非常宽裕。 然后靠背也是可以调节的，要是没有装行李的需求，调个 30-40° 没啥问题。 所以无论是六人满载，还是把二排放倒躺看电视，理想 i9 三排的这个体验都是不错的。 从这四张座椅看下来，其实理想做的很简单，就是保持了 “大沙发” 的传统而已，但座椅这种东西真的得坐上去才知道。 所以，如果大伙对这车感兴趣的话，不妨周末带上家人一起去体验体验。 建议大伙也可以晚上去看看，我们早上试的体验这块感受不够明显，后面这两块可调节冷暖光的补光灯是柔光的，不刺眼。 乘坐空间说完了，还有装载空间，i9 这次也比 i8 能装多了。 后备箱的纵向距离其实没差多少，但是 i9 这次挖了挺大的下沉空间。 不过好是好，原因就很蛋疼了。 理想 i9 这次把空气悬挂的气罐，给挪到了后防撞梁里。。。 i9 后防撞梁现在两端是密封的。 Em...对于理想的这个做法，其实我是不太理解的。 首先哈，虽然理想说这个后保险杠的维修价格跟普通的后保险杠一样，但是空悬终归是很精密的。 后保险杠撞成啥样能不影响维修价格，是轻微撞到的价格一样，还是整根换掉的价格也一样，这些都需要理想再解释清楚。 其次呢，后碰撞这个东西呢确实大部分情况都是后车责任，有别人给你修车。 但是保险的计算方法从来都不公开，如果还是影响到了维修费，那终究会加回 i9 车主的保费上。 所以还是希望理想接下来能给个更详细的解答，让车主们别有后顾之忧。 好的，最后咱们再来说说这车开起来咋样。 呃，很理想。 依旧是经典的双腔空悬 + 双阀 CDC，与以前咱们评过的 “理想们” 一样，非常高的柔和。 咱们过那种小的颠簸，悬架和软乎乎的座椅过滤掉了不舒适的体感，然后线控转向再过滤掉方向盘上的振动，开车的时候整个人是非常放松的。 而且自从 L6 发布大受好评以来，理想悬架的调校能力就上了一个新的阶段，“船” 感基本消失，i9 也一样，侧倾抑制的很好。 再加上 7° 的后轮转向，i9 尽管比 i8 多了 14cm，但开起来依旧很轻快。 但是，我要但是了。 讲这些的前提是大伙没试过 L9 Livis 的主动悬挂以及 MEGA 的主动防倾杆，这两个纯纯的就是一分钱一分货。 一个是能对道路持续预瞄，一个是面对左/右单边晃动的时候主动断开防倾杆，使得一侧不会影响另外一侧，都是目前旗舰才拥有的能力。 那这时候 i9 只卖 36.98 万的弊端就展示出来了，为了极致的性价比，i
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