大众ID.4这个名字，正式成为历史。接替它的，叫ID. Tiguan。 这不是一次简单的改款换名。ID.4在2021年登场，是大众在柴油门事件后设计的第一批全新电动车之一。第二年，大众在田纳西州查塔努加工厂启动了本地生产。几年前，这款中型跨界车还经历过一次改款，顺带换上了改进明显的后驱单元。 但今年早些时候，查塔努加工厂把注意力从ID.4上移开了。在全球卖出接近一百万辆ID.4（以及几乎相同的ID.5）之后，这家德国车企决定，是时候给它找个继任者了。 一个名字背后的算盘 ID. Tiguan。丢掉数字，换上大众旗下最畅销车型的名号，这个动作本身就是一种表态。 大众品牌CEO Thomas Schäfer把话说得很直白：“Tiguan是我们全球最畅销的车型，ID.4和ID.5是我们最成功的电动车之一。ID. Tiguan把这两个成功故事合到了一起。” 换句话说，大众想让这款电动车直接继承燃油版Tiguan积累多年的品牌认知。Tiguan在全球市场的号召力，是ID.4这个数字代号没能建立起来的东西。 平台没变，电池和动力有讲究 大众是较早玩转柔性车辆架构的厂商之一，用通用零件拼出多种车身形式和尺寸，这套思路在转向电动车之后也没丢。 ID. Tiguan用的是大众面向主流市场的电动车平台的升级版，现在叫MEB+。电池有两种规格： 58 kWh 和 77 kWh 。 58 kWh版本：只提供 187马力（140 kW） 后置电机 77 kWh版本：可选 281马力（210 kW） 后驱，或 295马力（220 kW） 四驱 续航方面，按照欧洲WLTP测试标准，最高可达 373英里（600公里） 。 从ID.4到ID. Tiguan，大众做的不是推倒重来，而是把一款已经卖出近百万辆的电动车，装进一个更有市场号召力的名字里。对一家正在电动化转型中寻找确定性的传统车企来说，这可能是比任何参数升级都更务实的一步。 特别
